專業電感廠家，電感生產廠家，蘇州谷景電子，致力于貼片電感，色環電感，工字電感，一體成型電感的研發與生產，擁有15年的電感生產經驗，專業的售后團隊進行專業的售后指導。

隨著LED照明行業的發展成熟，業內關注的方案、技術都在不斷變化，一方面，出于電解電容的持續漲價壓力，去電解電容驅動方案被提出;另一方面智能照明的興起，消費者對于用戶體驗的高要求，使得照明產品技術發生改變。

降成本：去電容方案受關注

在2016年中期開始，電容就持續漲價，包括鋁質電解電容、積層陶瓷電容、鉭質電容晶片電阻、陶瓷基板及固態電容都在持續漲價，而在今年4月1日，全球領先的被動元器件供應商國巨再次降MLCC的價格上調40%到50%，近日國內電解電容巨頭艾華也宣布漲價8%，業內預計MLCC缺貨潮將會持續到2018年年底才能基本緩解。

華潤矽威市場總監張上虎說：“現在原材料漲價對于LED行業最大影響的是電阻電容，主要是由于在漲價的情況下，消費電子方面對于電容電阻的需求量過大，導致應用在LED方面的電阻電容短缺，這個缺貨情況可能還會延遲一段時間才能得到緩解?！?br/>

此前士蘭微集團董事、常務副總經理李志剛就表示說：“現在LED行業正經受IC、電容價格上漲的困境，LED企業要想自家的產品有競爭力，那需要盡可能得去節約成本，現在能夠實現的就是去電容，目前士蘭微電子已經做好了所有產品線的去電容方案，幫助企業在電容漲價的情況下去打造極具優勢的產品。”

臺州市椒光照明有限公司電子工程師李耿認為，業內對于任何能夠減低成本的方案都持開放態度，他說：“去電解電容的方案其實很早就出現過，最近只是因為電解電容的持續漲價所以被關注，如果使用去電解電容的方案能夠節約到成本，自然會選用新方案，業內一直都在想方設法降低生產成本，只要設計方案能夠降低生產成本，基本都會被業內追捧?！?/p>

士蘭微高級技術市場經理林星宇說：“電阻電容漲價那就去電阻電容，所以現在LED驅動IC已經基本沒外圍了，只要注意下關鍵的電感設置就可以了，因此現在的設計相比以前更加便捷?！?/p>

消費習慣轉變推動無級調光、記憶功能火熱

如果說成本原因導致了去電解電容方案的火熱，那如今消費者追求更好的用戶體驗則推動了智能照明技術、健康照明技術的發展和轉變，其中包括無級調光技術和記憶功能。而今年業界專家認為，2018年將是無級調光元年。

無級調光是采用了獨特的數碼無級調光系統技術，在一定范圍內用戶可進行自定義亮度設置，亮度的轉變是平滑的，不再有預設亮度限制。用戶可根據不同環境需要選擇適合的亮度輸出，而且還能設置機械調節所不能達到的極低亮度。

寧波亞茂照明電器有限公司工程主管方虎表示，用戶越來越重視健康讓行業更加專注無級調光，他說：“無級調光技術并非什么新技術，和那些設定好的情景調光、分段式調光不一樣，它可以很平滑地進行調光，用戶體驗和用眼健康相對要好，之前它成本比較高，所以應用產品少，現在消費升級，不僅是用戶的消費能力提高，并且用戶對于健康、用戶體驗要求更高，所以無級調光技術近來應用得比較廣泛，只能說明消費者的消費習慣在改變，也推動LED行業技術的轉變?！?/p>

無級調光其實在前幾年就已經有成熟的方案了，然而受制于成本問題，一直沒有推廣開來。隨著市場競爭的不斷加劇，無級調光芯片的價格不斷下降，無級調光目前已經在多個領域被廣泛采用。

除了室內照明等主要應用領域外，臺燈和手電筒行業已經有相關產品。五月花光電公司推出的“大功率LED無級調光手電筒”更是斬獲德國紅點設計獎。該公司總經理潘建光說：“今年公司銷售量一路井噴，一季度已超過70萬美元，同比增長150%，全年將突破300萬美元?！?/p>

另外，無級調光也被應用到隧道、地鐵，甚至是汽車照明。溫州某隧道照明系統正在緊張調試當中，它將利用LED無級調光技術，根據交通量和隧道內外的光差自動調節照明強度，實現節能照明的目的。

青島地鐵11號線車頂燈采用環狀光帶設計、燈光采用無級調光技術(可以根據車廂內亮度自動調光)。

全新奧迪A8L在尾部使用了OLED尾燈，可以實現無級調暗，在夜晚行車時可以自動調暗亮度，盡可能減小對后車的影響。

同時隨著智能照明技術的發展，搭配記憶功能的照明產品也受到了青睞。寧波東星電子有限公司技術總監張勤韌表示：“現在越來越多的用戶要求產品搭配記憶功能，通過記憶功能能夠記住用戶的使用習慣，就不用每次開燈都要進行調節，我個人看好這個技術的發展?！?br/>

但李耿則指出多個用戶使用可能存在習慣沖突的問題，他說：“現在的記憶功能其實還不夠智能，比如說有多個用戶使用時候，每個人的使用習慣不同，或者要記住不同天氣環境中的色溫色調，對產品來說就可能發生沖突，如果通過復位功能再次重新設定，其實還是麻煩，目前的記憶功能只能說是相對之前產品的一個進步，并不是最終的智能照明。”